全新正版图书 “”倡议与产能合作风险研究孙泽生等中国财政经济出版社9787522303291人天图书专营店 azw3 lrf 下载 百度云 夸克云 snb pdf kindle

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第1章导论

1.1选题背景与研究意义

1.2文献评述

1.3核心概念和研究范围界定

1.4研究思路、内容和方法上篇“”公共产品供给及效应

第2章“”公共产品供给及其作用机理

2.1“”倡议的提出及其公共产品效应

2.2“”公共产品供给：运输成本视角

2.3“”公共产品供给：政治关系视角

2.4“”公共产品供给：域外竞争视角

2.5小结第3章“”公共产品效应的实证研究

3.1“”公共产品效应：投资信号视角

3.2“”公共产品效应：运输成本视角

3.3“”公共产品效应：政治关系视角

3.4域外竞争视角的实证研究Ⅰ：贸易

3.5域外竞争视角的实证研究Ⅱ：投资

3.6小结

下篇“”产能合作风险

第4章“优势一风险一资源”适配的产能合作分析框架…115

4.1产能合作中的母国及其企业“优势”

4.2产能合作中的东道国“资源”

4.3产能合作中的“风险”

4.4“优势—风险一资源”的适配

4.5小结

第5章中国企业“优势”研究I：贸易竞争力估计

5.1方法、研究范围与数据

5.2油气产业链竞争力测度

5.3基建关联产业贸易竞争力测度

5.4纺织产业链竞争力测度

5.5小结

第6章 中国企业“优势”研究Ⅱ：比较优势和空间演化……199

6.1方法、研究对象与数据

6.2 钢铁产业链比较优势和空间演化

6.3塑料产业链比较优势和空间演化

6.4纺织产业链比较优势和空间演化

6.5油气产业链的市场结构和规模经济演化

6.6小结

第7章沿线国“资源”研究I：贸易潜力测度

7.1 油气产业链的出口潜力估计：东南亚国家样本

7.2基建关联产业出口潜力估计I：“陆上丝路”国家

7.3 基建关联产业出口潜力估计Ⅱ：“海上丝路”国家

7.4钢铁产业的出口潜力估计：中美贸易冲突背景

第8章沿线国“资源”研究Ⅱ：产能合作潜力测度……

8.1方法、研究范围与数据

8.2成品油合作潜力预测

8.3水泥产能合作潜力预测

8.4钢铁产能合作潜力预测

8.5小结

第9章产能合作“风险”研究I：国家风险评估…………342

9.1国家风险的指标体系构建

估方法与数据

9.3国家风险评估结果

9.4小结

第10章产能合作“风险”研究Ⅱ：企业风险认知与反应……362

10.1研究方法与数据

10.2回归模型估计

10.3结构方程模型估计

10.4小结…

第11章结论和政策启示

11.1主要研究结论

11.2宏观层面风险防范思路和政策启示

11.3 微观企业风险防范思路和政策建议

参考文献

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1.1选题背景与研究意义近代以来，西方发达国家的规则导向的贸易发展和产业扩散，主要依赖于低海运成本支撑的基于海洋(权）的经济增长路径。因海运成本低、竞争意识强，工业以来的经济中心和主要发达国家皆为濒海国家，围绕经济中心形成的生产和分工网络也以海洋为基础。中国近数十年来承接的产业转移和经济发展也起步于东部沿海区域并以之为重心，以外资流入和比较优势释放融人海运所媒介的市场，成为东亚生产网络的重要环节：作为发达国家的美国和日本占据产业链，韩国等较发达经济体随后，而中国、泰国、马来西亚等新兴经济体则因劳动力成本低廉而占据产业链低端，获得分工的都是临海国家、地区或者区域。时今日，中国国内经济发展程度依然基本上以其距东（南）部海洋的里程为梯度在省市间递减，运输成本的渐次增加大幅削弱了中国中西部经由海运参与分工的能力和基于海运的经济增长条件。虽然中国00年开始实行西部大开发战略，随后在06年又提出了中部崛起战略，但面对东、中、西部运输成本不对称的外生约束，这些战略的实施仍未能大限度地缩减地区发展差距，需要以创新的思路跳出中西部依赖海洋贸易的先天运输成本劣势，其答案在于发挥经由陆路相连欧亚非大陆各国的地理优势，逐渐形成基于陆路（权）的经济增长路径，实现海陆并举的经济发展新布局，助力实现区域间的均衡发展。13年9月和10月，中国在出访哈萨克和印度尼西亚期间，先后提出共建“丝绸之路经济带（陆上丝路）”和“21世纪海上丝绸之路（海上丝路）”的“”倡议（Belt and Road Initiative，B&R)，是以上创新增长思路的直接体现。根据新经济地理学的观点，运输成本的下降会使经济一体化的程度稳定地增加。在高运输成本时，厂商会倾向于选择靠近市场的区位安排生产，因市场被分割，有限的市场规模了专业化分工和产品细分，经济空间以众多分布于不同区域的厂商和分散且规模有限的市场为特征。但运输成本大幅下降后，原被分割的小规模市场趋向于融合，这会市场规模的扩大、生产的专业化分工和产品细分，提升整个经济空间的经济效率。运输成本的下降还会推动贸易模式从产业间贸易向产业内贸易演变，形成以产业扩散为主要特征的工业化过程，工业化以一系列波的形式从一国向另一国扩散（Krugman and Venables,1995）。“”倡议预期将提括跨境互联互通在内的区域公共产品，其直接经济含义是降低广义的运输成本，它必然会推动“”域内的产业扩散。

将“”倡议放置在整个欧亚大陆的经济地图中予以审视，中国位于亚欧大陆东部、濒临太平洋，占亚洲面积的22%，其东临濒海的日本、韩国和东南亚区域各国和地区是近数十年中全球经济活跃的区域；而欧亚大陆西端是发达且濒海的欧洲各国，中间区域的经济发展和基础设施较为落后，单一国家的公共产品供给能力薄弱。以基础设施联通各国陆路直整个亚欧大陆东西两端，所带来的运输成本下降将形成对海运的竞争而带动各种生产要素在区位间的重新布局，分工生产网络亦将重构。这一重构将使远离海洋、原居于劣势的内陆区域、内陆国获得少同沿海国家或者区域接近乃相同的分工条件。如能结资源优势、低成本劳动力优势和特定区位优势，基于陆路（权）的新生产网络将有助于改变中国国内和亚欧大陆不均衡的发展条件。

在13年11月召开的中共十八届三上，“”倡议被纳入全会通过的《关于深化改革若干重大问题的决定》，提出要“加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设，形成开放新格局”，标志其已经上升为中国国家战略。在随后的倡议和落实过程中，国家、和等部门15年联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》政策文件，阐明了开放合作、和容、市场运作和互利共赢等共建原则，以及政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通的五大合作，以亚洲基础设施投资银行和跨境基础设施互联互通、投资和贸易便利化为表征的区域公共产品供给逐步增加。另外，于15年5月发布了《关于……

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